【汽车 纳智捷】严陈莉莲下猛药 救援纳智捷

2020-05-22 浏览量: 997

力搏纳智捷谷底翻身,裕隆集团动起来,在裕隆执行长严陈莉莲拍板决定下,除裕隆本厂扩大代工对象、开放向外接单,藉此扩大获利基础;负责研发纳智捷车款的华创车电,也将全数迁往苗栗厂区,透过「厂办合一」加速与工厂整合,动作又急又大。

严凯泰辞世不到1年,纳智捷持续亏损成为裕隆最大包袱,严陈莉莲被迫出手整顿,先是从财务面,裕隆在第2季认列台湾纳智捷、东风裕隆(中国纳智捷)及华创车电亏损,被视为是清理转投资纳智捷帐面的第一步。

接着,裕隆打破只替日产(NISSAN)等自家品牌代工的潜规则,全面开放对外接单,除是严凯泰辞世后,更是裕隆成立66年来最大变革,打头阵的是义大利重机品牌ADIVA(亚帝发),将外销欧洲、日本及东南亚市场,除展现代工实力,也扩大获利基础。

事实上,严陈莉莲接手裕隆经营后,就将拓展多元客户市场列为转型目标,除因国产车近年销售下滑,获利空间受限,更重要的是过往未有替非自家客户代工先例,导致国外品牌就算来台找代工厂,也排除裕隆。

确立裕隆多元接单原则后,接着着手加化纳智捷竞争能力,严陈莉莲仿严凯泰于1995年接手裕隆时的「厂办合一」,要将华创新店、大园两地员工,全数迁往苗栗三义,希望能够过与工厂近距离沟通,提高研发效率。

此次华创大迁徙,考量有部分员工可能没办法搬,同步释出条件优于《劳基法》的优离优退措施,今日起至20日可提出申请。至于愿搬迁员工,裕隆将提供交通、住宿等补贴。

严凯泰在世时,长期投注庞大资金支持华创在引擎、底盘及车电研发,华创可说是纳智捷的大脑,但因纳智捷销售量不如预期,华创也逐步转变成为资源共享、外销的开放平台,大迁徙势必有员工离职,也顺势瘦身。

※本文授权自中时电子报,原文见此。

裕隆纳智捷严陈莉代工华创员工扩大开放

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